{"id":45520,"date":"2020-02-02T10:02:50","date_gmt":"2020-02-02T08:02:50","guid":{"rendered":"http:\/\/infois.ro\/?p=45520"},"modified":"2020-02-02T10:02:50","modified_gmt":"2020-02-02T08:02:50","slug":"centru-de-cercetare-a-combustibilului-viitorului-la-universitatea-tehnica-gheorghe-asachi-din-iasi","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/infois.ro\/?p=45520","title":{"rendered":"Centru de cercetare a combustibilului viitorului la Universitatea Tehnic\u0103 \u201eGheorghe Asachi\u201d din Ia\u015fi"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/p>\n

Universitatea Tehnic\u0103 \u201eGheorghe Asachi\u201d din Ia\u0219i (UTI) se afl\u0103 \u00een discu\u021bii avansate cu mai multe concerne auto din Asia \u0219i Europa pentru dezvoltarea unui centru de mari dimensiuni de \u201eHidrogen Storage\u201d. Astfel, cercet\u0103torii universit\u0103\u021bii pot contribui la cercetarea de v\u00e2rf din industria automotive, pentru a identifica cea mai viabil\u0103 \u0219i sustenabil\u0103 surs\u0103 de propulsie cu emisii zero pentru autovehicule. \u00cen acest sens, s\u0103pt\u0103m\u00e2na trecut\u0103, o echip\u0103 de la Volkswagen, condus\u0103 de un responsabil cu cercetarea \u0219i dezvoltarea pe noile tehnologii, Arne-Christian Voigt, a vizitat Facultatea de Mecanic\u0103 a Universit\u0103\u0163ii Tehnice \u201eGheorghe Asachi\u201d, pentru a vedea progresele f\u0103cute de cercet\u0103torii ie\u0219eni \u00een acest domeniu. Acestora le-au fost prezentate dou\u0103 prototipuri de vehicule propulsate cu hidrogen stocat \u00eentr-o serie de tuburi capilare, o biciclet\u0103 \u0219i o trotinet\u0103. Tehnologia de stocare este brevetat\u0103 de compania Clean Energy Systems, o companie multina\u021bional\u0103, pe baza unei cercet\u0103ri desf\u0103\u0219urate de profesorul Dan Eliezer, de la Ben-Gurion University of Negev, Israel, care este \u0219i Doctor Honoris Causa al Politehnicii ie\u0219ene \u0219i un vechi partener al universit\u0103\u021bii. Astfel, la Ia\u0219i a venit at\u00e2t o delega\u021bie a Volkswagen, c\u00e2t \u0219i a Clean Energy, \u00eempreun\u0103 cu profesorul Dan Eliezer. \u201eCei de la Volkswagen au aflat ce facem, ne-au contactat prin profesorul din Israel \u0219i au cerut s\u0103 vin\u0103 s\u0103 vad\u0103, iar reac\u021bia din urma filmule\u021belor f\u0103cute cu trotineta \u0219i bicicleta propulsat\u0103 cu hidrogen \u0219i a ideilor noastre de cercetare \u0219i dezvoltare a fost \u00abde ce nu ne-am cunoscut mai de demult?\u00bb Urmeaz\u0103 o discu\u021bie cu conducerea companiei Volkswagen pentru a veni s\u0103 finan\u021beze acest program de cercetare la Ia\u0219i. Vrem s\u0103 amenaj\u0103m o hal\u0103 special\u0103 \u00een spatele Facult\u0103\u021bii de Mecanic\u0103, toat\u0103 cercetarea va fi concretizat\u0103 la noi, unde va fi un centru de Hidrogen Storage, care va fi finan\u021bat at\u00e2t de universitate, c\u00e2t \u0219i de compania Clean Energy Systems, \u00een principal, \u0219i apoi individual de la diversele concernuri auto din lume. P\u00e2n\u0103 acum \u0219i-au ar\u0103tat interesul, pe l\u00e2ng\u0103 Volkswagen, \u0219i Toyota \u0219i Daewoo\u201d, a declarat prof. univ. dr. ing. Corneliu Munteanu, de la Facultatea de Mecanic\u0103, coordonatorul proiectului.<\/p>\n

Ra\u021biunile care au stat \u00een spatele \u00eenceperii acestor cercet\u0103ri la Ia\u0219i, explic\u0103 profesorul Corneliu Munteanu, sunt cele legate de faptul c\u0103, a\u0219a cum arat\u0103 \u00een momentul de fa\u021b\u0103, industria auto concentrat\u0103 pe ma\u0219ini electrice nu este una sustenabil\u0103, iar viitorul \u00een materie de combustibil auto, sus\u021bine acesta, va fi hidrogenul. \u201eSolu\u021bia electric\u0103 nu este fezabil\u0103 pentru o produc\u021bie general\u0103. Dac\u0103 Volkswagen ar vrea m\u00e2ine s\u0103 \u00ee\u0219i treac\u0103 toat\u0103 produc\u021bia pe ma\u0219ini electrice nu ar exista suficient cadmiu \u00een lume ca s\u0103 fie produse bateriile de care au nevoie. Iar atunci c\u00e2nd aceste baterii vor expira, s-ar putea ca poluarea din urma depozit\u0103rii s\u0103 fie mai mare dec\u00e2t cea de ast\u0103zi, cu hidrocarburile, fiindc\u0103 nu pot fi reciclate. De aceea exist\u0103 un mare interes ast\u0103zi pentru hidrogen din partea tuturor concernelor auto din lume\u201d, a mai precizat prof. dr. Corneliu Munteanu. Problema cea mai mare a hidrogenului, explic\u0103 profesorul, este aceea c\u0103 este foarte volatil \u0219i poate exploda, provoc\u00e2nd daune totale. De aceea este folosit\u0103 tehnologia brevetat\u0103 de compania Clean Energy Systems, \u00een care hidrogenul este \u00eenmagazinat \u00eentr-o serie de tuburi capilare de sticl\u0103, de puritate mare, care are propriet\u0103\u021bi de rezisten\u021b\u0103 mai mare \u0219i dec\u00e2t a multor o\u021beluri, put\u00e2nd suporta \u0219i o presiune de 800 de bari. Tuburile capilare sunt foarte mici, de dimensiunea unor fire de p\u0103r, care arat\u0103 ca ni\u0219te \u021bevi, iar \u00eentr-un tub care are dimensiunile unui creion sunt 30.000 de fire pline cu hidrogen ce este introdus astfel la o presiune foarte mare, \u00eentr-un spa\u021biu mic. \u201eNu va exploda la impact pentru c\u0103 materialul nu se distruge. Eventual vor fi distruse c\u00e2teva capilare \u0219i va fi eliberat\u0103 o cantitate infim\u0103 de hidrogen, care nu poate produce o explozie. Astfel, stoc\u00e2ndu-l \u00eentr-un volum mare cu astfel de sisteme evit\u0103m explozia \u0219i \u00eel concentr\u0103m \u00eentr-un spa\u021biu suficient de mic ca s\u0103 poat\u0103 fi deplasat. Sistemul de stocare care alimenteaz\u0103 bicicleta \u0219i trotineta dezvoltate la Ia\u0219i se nume\u0219te \u00abfuel cell\u00bb, \u00een care aliment\u0103m hidrogenul la 0.4-0.6 atmosfere. Acest \u00abfuel cell\u00bb reac\u021bioneaz\u0103 cu aerul tras din atmosfer\u0103 prin ventilatoare \u0219i d\u0103 curent \u0219i alimenteaz\u0103 astfel motorul electric\u201d, a explicat prof. univ. dr. ing. Corneliu Munteanu. Spre exemplu, bicicleta cu motorul alimentat cu hidrogen pe care au dezvoltat-o cei de la UTI are o autonomie la un plin de p\u00e2n\u0103 la 80 de kilometri.<\/p>\n

\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Universitatea Tehnic\u0103 \u201eGheorghe Asachi\u201d din Ia\u0219i (UTI) se afl\u0103 \u00een discu\u021bii avansate cu mai multe… more »<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":45521,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12,41],"tags":[74,8990,13013,40,9708,13014,5618],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/infois.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/45520"}],"collection":[{"href":"http:\/\/infois.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/infois.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/infois.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/infois.ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=45520"}],"version-history":[{"count":1,"href":"http:\/\/infois.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/45520\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":45522,"href":"http:\/\/infois.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/45520\/revisions\/45522"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/infois.ro\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/45521"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/infois.ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=45520"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/infois.ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=45520"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/infois.ro\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=45520"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}